Para aprofundar a compreensão do sistema logístico de apoio às exportações de veículos completos e otimizar o planeamento dos calendários de expedição para as encomendas do estrangeiro, a nossa equipa comercial realizou uma visita ao local e uma visita de estudo ao Porto de Qingdao no fim de semana passado. A equipa analisou em pormenor o terminal de operações de carga a granel, observou os cenários operacionais de toda a cadeia, incluindo o descarregamento de navios, o trânsito no local e o transporte terrestre no porto, e realizou investigação e intercâmbios específicos centrados no negócio de exportação de camiões pesados e semirreboques.
No terminal de carga a granel, a equipa observou, em primeiro lugar, a operação de descarga de matérias-primas a granel. Grandes gruas de pórtico no porto, equipadas com garras tipo «casca de laranja» de múltiplas mandíbulas, recolhem diretamente materiais a granel, como carvão e minério, dos porões dos navios de carga oceânicos atracados e descarregam-nos em pátios de armazenamento designados dentro da área portuária. Os contentores da China Railway são transportados por tratores portuários especiais para transferências de curta distância, permitindo a rápida contentorização das mercadorias a granel desembarcadas e a ligação aos canais de distribuição subsequentes, tanto por via marítima como terrestre. Todo o processo de carga e descarga apresenta um elevado grau de mecanização, com uma programação de operações compacta e eficiente.
Durante a investigação paralela, a equipa inspecionou no local as ligações de transporte terrestre do porto. Tratoras pesadas movidas a energia renovável, fabricadas em Qingdao, acopladas a semirreboques de plataforma, carregam no terminal mercadorias a granel embaladas em sacos de uma tonelada, antes de as transportarem através de autoestradas principais, concretizando uma ligação contínua que abrange «a chegada do navio ao porto – o carregamento e descarregamento no terminal – a distribuição terrestre». Era claramente visível no local que o porto designou zonas de operação exclusivas para diferentes tipos de carga, incluindo carga a granel, contentores e veículos roll-on/roll-off. Os diversos equipamentos de elevação, veículos de trânsito no local e veículos de transporte de mercadorias de longo curso têm uma divisão de tarefas clara, o que não só garante a eficiência do escoamento de mercadorias a granel, como também reserva recursos profissionais de apoio à operação roll-on/roll-off para a exportação de veículos completos, tais como camiões pesados e semirreboques basculantes.
Ao longo da investigação, a equipa centrou-se na comparação das diferenças entre o modelo de carga e descarga de carga a granel e o modelo de exportação roll-on/roll-off para veículos completos. A carga a granel é movimentada através de gruas de garra e do trânsito de contentores, enquanto os tractores e os semirreboques basculantes de três eixos — que constituem o nosso negócio principal — adoptam o método de carregamento em que os veículos entram por si próprios nos navios roll-on/roll-off, o que impõe requisitos mais rigorosos no que diz respeito à programação dos cais portuários, à reserva de espaço de carga e à sequência de carregamento dos navios. O pessoal portuário forneceu explicações detalhadas sobre questões como a reserva de espaço de carga na época alta, a coordenação acelerada do carregamento dos navios, o acompanhamento da chegada da carga e o apoio ao desalfandegamento transfronteiriço, em combinação com as principais rotas de exportação para África e a Ásia Central, e respondeu a inúmeras perguntas levantadas pela equipa relativamente à pontualidade dos embarques, aos custos logísticos e ao controlo do risco de detenção portuária.
Esta visita ao local às instalações operacionais da linha da frente do Porto de Qingdao permitiu à equipa ir além de uma simples perspetiva de vendas no comércio externo e compreender a lógica de toda a cadeia das encomendas internacionais, a partir da origem da logística portuária, abrangendo a produção na fábrica, o transporte terrestre até ao porto, o carregamento no terminal e a entrega nos portos de destino. No futuro, a nossa empresa irá traduzir os resultados da investigação em operações comerciais práticas. Com base no sistema de programação maduro do porto, iremos planear antecipadamente os calendários de produção para os distribuidores no estrangeiro, garantir espaço prioritário para carga roll-on/roll-off, otimizar os detalhes das ligações logísticas, estabilizar a eficiência de entrega de veículos completos em mercados como a Nigéria, o Togo e o Uzbequistão, e consolidar a nossa competitividade nos mercados internacionais através de serviços de cadeia de abastecimento mais abrangentes.
