Con el fin de conocer mejor el sistema logístico que respalda las exportaciones de vehículos completos y optimizar la planificación de los calendarios de envío para los pedidos internacionales, nuestro equipo comercial realizó una visita in situ y un viaje de estudio al puerto de Qingdao el pasado fin de semana. El equipo analizó en profundidad la terminal de operaciones de carga a granel, observó los procesos operativos de toda la cadena, incluyendo la descarga de buques, el tránsito in situ y el transporte terrestre en el puerto, y llevó a cabo investigaciones e intercambios específicos centrados en el negocio de exportación de camiones pesados y semirremolques.
En la terminal de carga a granel, el equipo observó en primer lugar la operación de descarga de materias primas a granel. Las grandes grúas pórtico del puerto, equipadas con cucharas de múltiples mordazas tipo «piel de naranja», recogen directamente materiales a granel —como carbón y mineral— de las bodegas de los buques de carga oceánicos atracados y los descargan en los depósitos designados dentro de la zona portuaria. Los contenedores de China Railway son transportados por tractores portuarios especiales para su traslado a corta distancia, lo que permite una rápida contenedorización de las mercancías a granel descargadas en tierra y la conexión con los posteriores canales de distribución por vía marítima y terrestre. Todo el proceso de carga y descarga presenta un alto grado de mecanización, con una planificación operativa compacta y eficiente.
Durante la investigación paralela, el equipo inspeccionó in situ las conexiones de transporte terrestre del puerto. Los tractores pesados de nueva generación fabricados en Qingdao, acoplados a semirremolques de plataforma, cargan en la terminal mercancías a granel envasadas en sacos de una tonelada antes de transportarlas por las autopistas principales, lo que permite una conexión fluida que abarca «la llegada del buque al puerto, la carga y descarga en la terminal y la distribución terrestre». Se podía observar claramente in situ que el puerto ha designado zonas de operación exclusivas para diferentes tipos de carga, incluyendo carga a granel, contenedores y vehículos de carga rodada (roll-on/roll-off). Los diversos equipos de elevación, los vehículos de tránsito en las instalaciones y los vehículos de transporte de mercancías por carretera tienen una clara división del trabajo, lo que no solo garantiza la eficiencia en el rendimiento de las mercancías a granel, sino que también reserva recursos profesionales de apoyo para las operaciones de carga y descarga de vehículos completos, como camiones pesados y semirremolques volquetes.
A lo largo de la investigación, el equipo se centró en comparar las diferencias entre el modelo de carga y descarga de mercancías a granel y el modelo de exportación «roll-on/roll-off» para vehículos completos. La carga a granel se maneja mediante grúas de garra y tránsito en contenedores, mientras que los tractores y los semirremolques volquetes de tres ejes —que constituyen nuestra actividad principal— adoptan el método de carga en el que los vehículos acceden por sus propios medios a los buques de carga rodada, lo que impone requisitos más precisos en cuanto a la programación de los muelles portuarios, la reserva de espacio de carga y la secuencia de carga de los buques. El personal del puerto ofreció explicaciones detalladas sobre cuestiones como la reserva de espacio de carga en temporada alta, la coordinación para agilizar la carga de los buques, el seguimiento de la llegada de la carga y el apoyo en el despacho aduanero transfronterizo, todo ello en relación con las principales rutas de exportación a África y Asia Central, y respondió a numerosas preguntas planteadas por el equipo en relación con la puntualidad de los envíos, los costes logísticos y el control de los riesgos de retención en el puerto.
Esta visita in situ a las instalaciones operativas de primera línea del puerto de Qingdao permitió al equipo ir más allá de una simple perspectiva de ventas de comercio exterior y comprender la lógica de toda la cadena de los pedidos internacionales, desde el origen de la logística portuaria, pasando por la producción en fábrica, el transporte terrestre hasta el puerto, la carga en la terminal y la entrega en los puertos de destino. De cara al futuro, nuestra empresa aplicará los resultados de esta investigación a las operaciones comerciales prácticas. Apoyándonos en el consolidado sistema de programación del puerto, planificaremos con antelación los calendarios de producción para los distribuidores en el extranjero, aseguraremos espacio prioritario para la carga de tipo «roll-on/roll-off», optimizaremos los detalles de las conexiones logísticas, estabilizaremos la eficiencia en la entrega de vehículos completos a mercados como Nigeria, Togo y Uzbekistán, y consolidaremos nuestra competitividad en los mercados internacionales mediante servicios de cadena de suministro más completos.
