(I) Poursuite de l'approfondissement des stratégies d'électrification
Au cours des six derniers mois, l'électrification des semi-remorques s'est accélérée, soutenue par des mesures d'incitation continues. Des subventions pouvant atteindre 100 000 à 140 000 RMB par véhicule sont accordées pour le remplacement des anciens camions par des camions lourds à énergie nouvelle, ce qui entraîne une augmentation rapide de la pénétration sur le marché des semi-remorques à énergie nouvelle. Ces véhicules ont dépassé le cadre des environnements fermés — tels que les ports et les sites miniers — pour s’étendre au transport sur les axes principaux de courte à moyenne distance (300 à 500 km). Plusieurs voies technologiques — notamment les véhicules électriques à batterie, les hybrides rechargeables et les véhicules à pile à combustible à hydrogène — se développent en parallèle, avec des coûts de cycle de vie totaux désormais nettement inférieurs à ceux des semi-remorques diesel traditionnelles. Parallèlement, la technologie des batteries continue d’évoluer ; des modèles dotés de capacités standard comprises entre 400 et 600 kWh peuvent désormais répondre aux besoins de transport courants. De plus, les normes relatives à la recharge rapide et au remplacement des batteries sont progressivement harmonisées, et les réseaux de ravitaillement en énergie se développent, apportant ainsi une réponse efficace aux principaux points sensibles liés à la recharge et au ravitaillement des véhicules.
(II) Commercialisation des technologies intelligentes
Les technologies intelligentes destinées aux semi-remorques sont de plus en plus mises en œuvre. Les entreprises leaders promeuvent une stratégie de « double motorisation » alliant électrification et intelligence, en s’appuyant sur la mise en réseau des véhicules grâce à l’IA pour faciliter le suivi de l’empreinte carbone et la planification intelligente, améliorant ainsi l’efficacité du transport. Dans des environnements fermés, les tracteurs sans conducteur couplés à des semi-remorques sont désormais utilisés de manière courante, le taux de pénétration des camions porte-conteneurs sans conducteur dépassant 30% dans certains ports. Dans le domaine de la logistique des axes principaux, les combinaisons de poids lourds autonomes de niveau L4 et de semi-remorques sont entrées dans la phase d’exploitation en flotte mixte ; le modèle « un conducteur, plusieurs véhicules sans conducteur » permet de réduire les coûts de main-d’œuvre de 30% et s’oriente progressivement vers une exploitation normalisée. De plus, les technologies d’allègement des semi-remorques continuent de s’améliorer ; les modèles construits en acier à haute résistance réduisent le poids du véhicule tout en conservant sa capacité de charge, ce qui se traduit par une meilleure économie de carburant et une efficacité de transport accrue.
