Afin de mieux cerner le système logistique nécessaire à l’exportation de véhicules complets et d’optimiser la planification des calendriers d’expédition pour les commandes à l’international, notre équipe commerciale s’est rendue au port de Qingdao le week-end dernier pour une visite sur place et un voyage d’étude. L'équipe a examiné en détail le terminal dédié aux marchandises en vrac, a observé l'ensemble des opérations, notamment le déchargement des navires, le transit sur place et le transport terrestre au sein du port, et a mené des recherches et des échanges spécifiques axés sur l'activité d'exportation de poids lourds et de semi-remorques.
Au terminal de marchandises en vrac, l’équipe a tout d’abord observé les opérations de déchargement des matières premières en vrac. De grandes grues à portique du port, équipées de grappins à mâchoires multiples de type « peau d’orange », prélèvent directement les matériaux en vrac, tels que le charbon et le minerai, dans les cales des navires de haute mer amarrés, puis les déchargent vers des parcs de stockage désignés au sein de la zone portuaire. Les conteneurs de la China Railway sont acheminés par des tracteurs portuaires spéciaux pour les transferts sur de courtes distances, ce qui permet une conteneurisation rapide des marchandises en vrac débarquées et assure la liaison avec les réseaux de distribution maritimes et terrestres en aval. L’ensemble du processus de chargement et de déchargement bénéficie d’un haut degré de mécanisation et d’une planification compacte et efficace des opérations.
Dans le cadre de cette étude parallèle, l’équipe a inspecté sur place les liaisons de transport terrestres du port. Des tracteurs routiers lourds à énergie nouvelle, fabriqués à Qingdao et attelés à des semi-remorques à plateau, chargent au terminal des marchandises en vrac conditionnées dans des sacs d’une tonne avant de les acheminer par les grands axes routiers, assurant ainsi une connexion fluide couvrant l’ensemble du processus « arrivée du navire au port – chargement et déchargement au terminal – distribution vers l’intérieur des terres ». On pouvait clairement constater sur place que le port avait délimité des zones d’exploitation exclusives pour différents types de marchandises, notamment les marchandises en vrac, les conteneurs et les véhicules roulants (roll-on/roll-off). Les divers équipements de levage, les véhicules de transit sur site et les véhicules de fret sur les axes principaux ont une répartition claire des tâches, ce qui garantit non seulement l’efficacité du débit des marchandises en vrac, mais réserve également des ressources professionnelles dédiées aux opérations « roll-on/roll-off » pour l’exportation de véhicules complets, tels que les camions lourds et les semi-remorques à benne basculante.
Tout au long de cette étude, l’équipe s’est attachée à comparer les différences entre le modèle de chargement/déchargement des marchandises en vrac et le modèle d’exportation « roll-on/roll-off » pour les véhicules complets. Les marchandises en vrac sont acheminées par grappin et transit de conteneurs, tandis que les tracteurs et les semi-remorques à benne basculante à trois essieux, qui constituent notre cœur de métier, utilisent une méthode de chargement où les véhicules montent d’eux-mêmes à bord des navires « roll-on/roll-off », ce qui impose des exigences plus précises en matière de planification des postes d’amarrage, de réservation d’espace de chargement et d’ordre de chargement des navires. Le personnel portuaire a fourni des explications détaillées sur des questions telles que la réservation d’espace de chargement en période de forte affluence, la coordination accélérée du chargement des navires, le suivi de l’arrivée des marchandises et l’assistance au dédouanement transfrontalier, en lien avec les principaux itinéraires d’exportation vers l’Afrique et l’Asie centrale. Il a également répondu aux nombreuses questions soulevées par l’équipe concernant la ponctualité des expéditions, les coûts logistiques et la gestion des risques liés aux frais de surestarie.
Cette visite sur place dans les locaux opérationnels de première ligne du port de Qingdao a permis à l'équipe de dépasser la simple perspective commerciale du commerce extérieur et de cerner la logique de l'ensemble de la chaîne des commandes à l'exportation, depuis la logistique portuaire jusqu'à la production en usine, en passant par le transport terrestre vers le port, le chargement au terminal et la livraison dans les ports de destination. À l’avenir, notre entreprise mettra en œuvre les conclusions de cette étude dans ses activités commerciales quotidiennes. En nous appuyant sur le système de planification éprouvé du port, nous planifierons à l’avance les calendriers de production pour nos distributeurs à l’international, réserverons en priorité des espaces de chargement sur les navires rouliers, optimiserons les détails des liaisons logistiques, stabiliserons l’efficacité des livraisons de véhicules complets vers des marchés tels que le Nigeria, le Togo et l’Ouzbékistan, et renforcerons notre compétitivité sur les marchés internationaux grâce à des services de chaîne d’approvisionnement plus complets.
