من أجل التعمق في دراسة النظام اللوجستي الداعم لصادرات المركبات الكاملة وتحسين تخطيط جداول الشحن للطلبات الخارجية، قام فريقنا التجاري بزيارة ميدانية وجولة دراسية إلى ميناء تشينغداو في نهاية الأسبوع الماضي. وقد تعمق الفريق في دراسة محطة تشغيل البضائع السائبة، وراقب سيناريوهات التشغيل على طول السلسلة الكاملة، بما في ذلك تفريغ السفن، والنقل العابر في الموقع، والنقل الداخلي في الميناء، وأجرى أبحاثًا وتبادلات خاصة ركزت على أعمال تصدير الشاحنات الثقيلة والمقطورات.
في محطة البضائع السائبة، لاحظ الفريق أولاً عملية تفريغ المواد الخام السائبة. حيث تقوم الرافعات البوابية الضخمة في الميناء، المزودة بملاقط متعددة الفكوك على شكل قشر البرتقال، بسحب المواد السائبة مباشرةً — مثل الفحم والخامات — من عنابر سفن الشحن البحرية الراسية، وتفريغها في ساحات التخزين المخصصة داخل منطقة الميناء. يتم نقل حاويات السكك الحديدية الصينية بواسطة جرارات مينائية خاصة للنقل لمسافات قصيرة، مما يتيح التحميل السريع للبضائع السائبة التي تم تفريغها على الشاطئ وربطها بقنوات التوزيع المائية والبرية اللاحقة. تتميز عملية التحميل والتفريغ بأكملها بدرجة عالية من الميكنة مع جدولة تشغيل مدمجة وفعالة.
خلال البحث الذي أُجري بالتزامن مع ذلك، قام الفريق بتفقد خطوط النقل البري التابعة للميناء ميدانيًّا. تقوم الجرارات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة والمصنعة في تشينغداو، مقترنةً بمقطورات نصف مقطورة مسطحة، بتحميل البضائع السائبة المعبأة في أكياس سعة طن واحد في المحطة قبل نقلها عبر الطرق السريعة الرئيسية، مما يحقق اتصالاً سلساً يغطي "وصول السفينة إلى الميناء – التحميل والتفريغ في المحطة – التوزيع الداخلي". وكان من الواضح في الموقع أن الميناء قد خصص مناطق تشغيل حصرية لأنواع مختلفة من البضائع، بما في ذلك البضائع السائبة والحاويات والمركبات القابلة للتحميل والتفريغ (RO-RO). وتتميز معدات الرفع المتنوعة ومركبات النقل الداخلية ومركبات الشحن الرئيسية بتقسيم واضح للمهام، مما لا يضمن كفاءة مناولة السلع السائبة فحسب، بل يوفر أيضًا موارد تشغيلية داعمة متخصصة لنقل المركبات الكاملة (التي يمكن تحميلها وتفريغها بالصعود والنزول)، مثل الشاحنات الثقيلة والمقطورات القلابة.
طوال فترة البحث، ركز الفريق على مقارنة الاختلافات بين نموذج تحميل وتفريغ البضائع السائبة ونموذج التصدير بنظام «الصعود والنزول» (Ro-Ro) للمركبات الكاملة. يتم تداول البضائع السائبة من خلال الرافعات القابضة ونقل الحاويات، في حين أن الجرارات والمقطورات القلابة ذات المحاور الثلاثة، باعتبارها نشاطنا الأساسي، تعتمد طريقة التحميل التي تدخل فيها المركبات بنفسها إلى سفن الدفع/السحب، مما يفرض متطلبات أكثر دقة على جدولة أرصفة الميناء وحجز مساحة البضائع وتسلسل تحميل السفن. وقدم موظفو الميناء شرحًا مفصلاً حول قضايا تشمل حجز مساحة الشحن في موسم الذروة، والتنسيق السريع لتحميل السفن، وتتبع وصول البضائع، ودعم التخليص الجمركي عبر الحدود، إلى جانب طرق التصدير الرئيسية إلى إفريقيا وآسيا الوسطى، وأجابوا على العديد من الأسئلة التي طرحها الفريق بشأن دقة مواعيد الشحن، وتكاليف الخدمات اللوجستية، ومراقبة مخاطر تأخير البضائع في الميناء.
وقد أتاحت هذه الزيارة الميدانية إلى مرافق العمليات الأمامية لميناء تشينغداو للفريق الخروج عن منظور المبيعات في التجارة الخارجية البسيط، وفهم المنطق الشامل لسلسلة الطلبات الخارجية بدءًا من مصدر الخدمات اللوجستية للميناء، مرورًا بالإنتاج في المصانع، والنقل البري إلى الميناء، والتحميل في المحطة، وصولًا إلى التسليم في موانئ الوجهة. ومن الآن فصاعدًا، ستقوم شركتنا بتطبيق نتائج البحث في العمليات التجارية العملية. بالاعتماد على نظام الجدولة المتطور للميناء، سنقوم بالتخطيط المسبق لجداول الإنتاج للموزعين في الخارج، وتأمين مساحة شحن ذات أولوية على سفن الدحرجة (Ro-Ro)، وتحسين تفاصيل الربط اللوجستي، وتثبيت كفاءة تسليم المركبات الكاملة إلى الأسواق بما في ذلك نيجيريا وتوغو وأوزبكستان، وتعزيز قدرتنا التنافسية في الأسواق الخارجية من خلال خدمات سلسلة التوريد الأكثر شمولاً.
